在螺旋桨驱动的飞机中,飞行员会改变螺旋桨的螺距来实现反向推力吗?

时间:2020-12-18 09:12:48   作者:
如果螺旋桨能够逆转,是的,我们就是这样做的。大型涡轮螺旋桨的全逆转有一个恒定的速度范围和贝塔范围加全逆转。在这些飞机不同于小型涡轮螺旋桨飞机,你会看到飞行甲板上只有两套杠杆。一组动力杠杆和一组条件杠杆。没有单独的燃料杆。动力杠杆控制发动机功率,而条件杠杆控制螺旋桨,并在启动过程中向发动机引入燃料。它也可以反过来使用。切断燃料供应并关闭引擎。燃油由发动机控制单元(ECU)控制,数据来自动力杠杆、工况杠杆、发动机参数和空气数据计算机。

在匀速范围内,螺旋桨由螺旋桨控制单元(PCU)中的超速调速器控制。总督的工作是维持螺旋桨转速在不同的功率设置。然而,有一个调节极限,标记在节气门象限的条件杠杆部分的词MAX和MIN。这是两个点,总督将持续保持转速由飞行员设置。当调节杆在最大(正常着陆位置)时,飞行员用动力杠杆降低发动机扭矩,调速器降低螺旋桨俯仰角以保持转速恒定。这个过程一直持续到一个特定的角度。一旦达到这个角度,螺旋桨进入贝塔范围。从这一点上,动力杠杆达到完全控制螺旋桨叶片的角度。这发生在稍高于发动机怠速位置。

要将节流阀移动到怠速以下,它必须经过一个制动装置。当你通过这个制动器时,你将到达另一个位置,在某种类型的飞机上被称为圆盘。角度非常简单地减小,直到螺旋桨开始旋转。在这一点上,螺旋桨角大约是+1度。在光盘位置后,你有完全逆转。要走反向,你必须移动节流通过另一个单独的制动器。这将使螺旋桨叶片完全翻转你将使螺旋桨推力矢量完全翻转到后面。

在螺旋桨驱动的飞机中,飞行员会改变螺旋桨的螺距来实现反向推力吗?
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