喷射气流吹过机翼，通过两个机制增加升力。首先是简单地将发动机的一些推力向下定向。这表现为你所说的压力减少，因为飞机的惯性试图把它从向下倾斜的机翼表面拉出来。由于这种效果类似于将喷嘴向下，它不能提供比发动机所能提供的推力更大的升力。不惹人注意的。
更重要的影响只在低速时表现出来，在低速时，飞机被调高以补偿较低的气流。在这种情况下，机翼上方的气流会停止并堆积，从而降低升力。
通过加速机翼上方的气流，喷射气流阻止了这一点。
但即使是这样的收益也是有限的。机翼上的力主要是垂直于表面的。因此，升力与与气流的夹角呈三角关系，最大升力为45°。失速发生在15°左右。所以在45度时，升力是多少倍？而阻力增加，直到飞机产生的阻力和升力一样大！这对普通飞机来说是不可持续的。
将引擎定位在机翼下方可以降低飞机的重心，增加稳定性，当你启动引擎时，你会得到一个机头向上的姿态，在机翼上方或CG引擎上方的位置，当你启动引擎时，你会得到一个机头向下的姿态。
