面试结束时，我一直在思考这个例子，不知道它是否真实。有人给我看了这样一张图：
我想知道这个图表是否真的能代表道路网络的现实情况。我想也许我应该给Replica回信，解释为什么我认为这个例子不是一个现实的例子，如果没有其他原因，只是为了表明我有动力并且能够思考这些问题。
该图说明了道路网络中从起点到终点的两条路线，并用虚线表示网络可能的附加部分。以细节为例，假设每个司机的行为都是理性的，那么从起点到终点的行程就会变慢。
面试结束时，我觉得这个例子可能不太现实。在一个设计合理的道路网络上，这种情况真的会发生吗？我认为需要T/100分钟行驶的道路（其中T是车辆数量）非常快，只有一辆车（1/100分钟），但有点拥堵——在这个例子中，有4000辆车在争夺它的使用。看起来与那些拥堵的道路平行的道路并不会慢很多，只需要45分钟，但完全不拥堵，因为旅行时间不取决于车辆数量。这种情况可能存在于我们的公路网中吗？为什么平行道路上的交通状况会有如此大的不同？
后来，我忘记了这件事。后来我在网上看到了这个问题，就想了很多。我决定通过绘制一张道路网络地图来回答这个问题，以说明这个悖论在现实道路网络中存在的合理情况——一个现实生活中的例子。
使其逼真的关键元素是一个湖泊。这是地图：
我尽可能地让它逼真。
所以我分配了至少5分钟的时间从起点开到a点。不管车多少，这段路程肯定要花一些时间——肯定超过1/100分钟。我给从A到b的加法分配了2分钟，从A到A很容易拥堵，因为它要经过红绿灯（没有显示出来）。即使是十字路口的一个红绿灯也可以很容易地解释T/100分钟——从起点到a的车辆会在红绿灯前堆积起来。一个每分钟允许100辆车的红绿灯，即使从起点到A的三条车道穿过十字路口，也是非常有效的。B到End类似。
起点B是一条乡村路，可能有风，绕湖走了很长一段路。它从不拥挤，没有红绿灯，也没有十字路口，但开车需要50分钟。A到End类似。
在这种情况下，在湖上建一座桥，从a到B的想法出现了。在湖边城镇的上一代人中，没有足够的交通来证明建造一座桥的努力是合理的。现在，从起点到终点有4000辆车，交通足够了。
所以这是一个适用于Braess悖论的貌似合理的情况。一旦桥建好，4000名司机都选择了桥，使用桥的时间就变成了5 +4000/100 + 2 + 5 +4000/100 = 92分钟。没有桥的路线需要5 + 4000/100 + 50 = 95分钟，所以，就像网上的例子一样，绕湖的路线都比过桥的路线慢，而过桥的路线比桥建之前的路线慢。因此，没有哪个司机有动力绕湖开车，这让每个人的行程都变长了，新桥就是原因。