什么是交通拥堵的悖论？

布雷斯（Braess）悖论

布雷斯悖论是一种针对以下情况提出的解释：改变路网以改善交通流量实际上会产生相反的效果，并阻碍交通通过。布雷斯悖论的想法是，如果每个司机都在做出最优的自利决定，即哪条路线是最快的，那么司机可能会频繁地选择捷径，从而尽可能缩短行程时间。更正式地说，布雷斯发现背后的想法是，纳什均衡可能并不等同于网络的最佳整体流。

当移动实体自行选择路由时，为网络添加额外容量在某些情况下会降低整体性能。这是因为这样一个系统的纳什均衡不一定是最优的。网络变化引发了一种新的游戏结构，导致了（多人）囚徒困境。在纳什均衡中，司机没有改变路线的动机。虽然该系统并非处于纳什均衡状态，但每个司机都可以通过改变路线来缩短各自的出行时间。在布雷斯悖论的情况下，尽管整体性能下降，但驾驶员将继续切换，直到达到纳什均衡。
 

当斯-托马斯悖论（Downs-Thomson paradox）

它指出，道路网络上汽车交通的均衡速度是由公共交通所采取的等效旅程的平均门到门速度决定的。这是一个悖论，即道路网络的改善不会减少交通拥堵如果道路网络的改善使公共交通更加不方便，或者如果它转移了投资，导致公共交通系统的投资减少，那么道路网络的改善会加剧拥堵。
 

刘易斯-莫格里奇位置

刘易斯-莫格里奇的观点认为，道路建得越多，道路上的车辆就越多。一些新道路的速度提升可能在几个月内消失，如果不是几周的话。有时，新建道路有助于减少交通拥堵，但在大多数情况下，拥堵只会转移到另一个路口。在运输文献中，它通常被称为诱导。
 

马尔凯蒂常数

马尔凯蒂假定，尽管城市规划和交通的形式可能会发生变化，尽管有些人住在乡村，有些人住在城市，但人们会逐渐调整自己的生活以适应自己的条件（包括住所相对于工作场所的位置），这样平均旅行时间就会大致保持不变。