当SpaceX飞船以每小时17000英里的速度重新进入大气层时，它的机翼会受到多大的力?有可能用它的机翼来控制星舰吗(因为机翼上有很大的力作用)?
由于不知道SpaceX公司那些聪明的人设计的具体重返大气层的剖面图，要得到确切的数据有点困难，但还是有可能得到一些“信封背面”的数据，可以给我们一个合理的想法。为了论证起见，我要说飞船上的最高负荷将大约相当于飞船在最大Q起飞时的体验，所以我将在大约50公里高度从高超音速过渡到超音速的情况下运行。
这给了我们一个5马赫的起点，或1700米/秒的速度，空气密度是海平面的1/10。在查看了星际飞船控制表面的图片后，看起来最大的控制表面大约有40平方米的面积。
猜测星舰控制襟翼的阻力系数是很尴尬的，但垂直于流体流动的平面是1。2，所以我们将继续这样的想法，星舰已经完全展开了它的襟翼，以获得最大的阻力，因此力。
这就得到Fd = 1/2（0.12）（1700x1700）（1.2）（40） = 8.3 MN的值
这几乎等于850吨！
考虑到控制襟翼是4米宽，这对令人难以置信的16.6 MNm驱动器的扭矩负载。
现在我们知道SpaceX正在使用特斯拉驱动电机作为执行器，特斯拉电机可以轻松地从零转数达到600Nm，最高转速可达18000 rpm，这就给扭矩倍增系数留出了一些余地。你可以让一个马达通过1：1000的减速箱来提供0.6 MNm的扭矩，并且在不到一秒的时间内仍然有90度的襟翼速度。将多个电机组合在一起，您可以进入MNm范围的扭矩，足以应对这种极端最坏的情况。
我依稀记得埃隆·马斯克谈到过需要的襟翼力量，他说过这些力量是巨大的，在“megaNewton范围”，所以我猜他已经坐下来计算过数字了。有趣，不是吗？
请记住，这些数字是基于最坏的情况，最高负载的情况下可能，其中一艘星舰达到最大Q与“制动充分”。降低襟翼的迎角，负载会迅速减小，在大多数情况下，我们可以合理地预期襟翼在此时会收起大部分，只做轻微的运动，以调整飞行器的姿态。
即便如此，这台机器将要处理的负荷是巨大的。在可能性的范围内，但仍然是史诗。
