无论你坐在哪里——头等舱、商务舱还是经济舱——都是一个大客舱，所以整个飞机的压力，更准确地说是机舱高度，都是一样的。
两个空调包中的一个提供80%的空气到客舱和20%到飞行甲板。机舱内的应急氧气来自于从头顶落下的面罩。在飞行前的简报中，空乘人员会告诉你把面罩拉下来，开始供氧。乘客的氧气是由上方隔间里的一个小罐化学生成的。拉动面罩就会拉动一个大头针，开始化学过程，产生大约12-20分钟的氧气，这足以让飞机从海拔10,000英尺的MSL下降到不再需要补充氧气的地方。
空乘人员可以在整个机舱内使用走动式氧气瓶，以便在必要时在机舱内走动协助乘客。尽管隔着隔板和一扇（9/11后）非常安全的门，但这一隔离并不是密不透风的。客舱和飞行甲板共享相同的增压系统，因此相同的客舱高度。其中大约80%的空调组件为飞行甲板提供空气，20%为客舱提供空气。我应该提到的是，这两种方法都足以给整个飞机增压并提供空气。
与客舱不同的是，飞行甲板的补充氧气由氧气罐提供，每个飞行员至少需要2小时的氧气供应。此外，虽然机舱氧气发生器提供100%的氧气，但飞行员可以选择100%的氧气（正常情况下），也可以选择与环境空气相结合的稀释氧气。稀释的空气仍然提供足够的氧气。为飞行员配备坦克的一个原因是为他们提供额外的补充氧气时间。另一个原因是飞行员使用辅助氧气不仅仅是为了减压：
飞行前检查清单要求对面罩和氧气进行测试，以进行第一次飞行检查。如果在飞机上发现烟雾，首先要做的就是戴上氧气面罩。飞行员在25000英尺高空巡航，一名飞行员离开去上厕所，剩下的飞行员被要求戴上补充氧气面罩，直到另一名飞行员回来。
