由于它们中的大多数只在市场上出现了很短的时间，我们没有汽油车的证据。有一些更老的，但它们是用过时的技术建造的，所以这对我们没有帮助。例如，日产聆风就有严重的电池问题——通常需要完全更换电池——这可不便宜！但那是因为他们不知道（或不关心）你需要注意防止电池变得太冷或太热。现在我们已经吸取了这个教训——我很确定所有的新电动车都有电池加热和冷却系统。
我们所知道的大多来自特斯拉——因为他们是真正的第二代电动汽车的第一代。
电动汽车的活动部件很少——很明显，不活动的部件往往不会被磨损。振动也大大减少了，本来不应该移动的部件，因为振动而移动的部件很快就会磨损。
特斯拉可以将他们的电机测试到100万英里——事实上，他们可以在没有维护的情况下做到这一点并不令人惊讶，因为大多数类似尺寸的工业电机都是众所周知的非常可靠的。
出租车和租赁汽车——因为它们是里程最高的汽车——让我们得以一窥这些新型汽车在日常使用中的续航能力。特斯拉的续航里程似乎至少有60万英里，我们还不知道上限是多少，但它肯定在更加上面。汽油车的寿命一般在15万到20万英里之间。
电池组（通常）不会失效——一个特斯拉电池组里面有成千上万个小电池——如果其中一些失效，唯一的影响就是你的行驶距离略微下降。因此，随着电动汽车越来越老，我们预计它的续航里程会逐渐减少。虽然航程可能会很短，以至于你觉得这款车不适合你的驾驶风格，总是会有贫穷的人只需要让他们的孩子上学和上班回来，即使你250英里范围的汽车现在可以只覆盖费用之间100英里——将会有很多人想要一辆车，（虽然老和殴打）总是开始第一次——甚至在潮湿冷/天。
由于随着汽车的老化，电池续航里程的减少是最大的问题，所以这张图值得一看：
它是由一群特斯拉车主俱乐部创建的，他们要求不同的特斯拉车主提交他们的汽车随着年龄增长的里程和可用里程。因为这是真实世界的数据，独立于汽车公司本身，它被广泛认为是非常可靠的。每个蓝点都是车主发来的报告。红线是所有提交车辆的平均值：
所以你看到的是，在最初的5万公里内，射程迅速下降——从100%（或更多！）下降到96%。这似乎是由于本来就很差的电池（成千上万个电池中的单个电池）很快就会死亡。剩下的是在接下来的20万公里内，相当均匀地损失5%的航程。
因此，在25万公里（15.5万英里）的速度下——当汽油车刚刚开始达到即将被汽车碾碎的年龄时——你可以合理地预期，你的特斯拉仍将拥有它刚推出时的90%的续航里程。在45万公里（28万英里）的时候——当绝大多数汽油车都报废了的时候——你应该还有原来行驶里程的85%。
由于下降的速度似乎是一条坚实的直线——那么在100万公里（60万英里）时，汽车的续航里程应该仍然是原来的65%——这可能是它的价值开始急剧下降的点。但即便是像我的特斯拉Model 3 Standard-range Plus这样的车——新车时的续航里程为240英里——每次充电仍能行驶156英里。对于长途公路旅行来说，这实在是不够的——因为增压器之间的距离通常比这多一点。但对于那些只需要一辆车上下班的人来说，它的续航里程足够了，而且仍然和你买它的时候一样可靠。
因此，60万英里似乎是一个合理的猜测时间点时，汽车不太值钱。
电池技术正在改进：我们不仅在制造寿命更长的电池方面做得更好，我们也在增加它们的容量。因此，一辆240英里的车，现在只能行驶150英里，这开始成为一个棘手的问题——一辆350英里的车，现在只能行驶230英里，但仍然是一辆很棒的车，你可以开到任何地方。
但比这更好的是，随着特斯拉和其他公司在观察他们的汽车行驶方面获得更多经验——获得真实世界的数据——他们在提供建议方面变得更加专业。当我3年前买到我的车时，我的建议是只充电到最大续航里程的80%，除非你需要扩大续航里程的极少数情况下，而且你打算在充电结束后不久就开始开车。
但现在，我们被告知，90%的电量是可以接受的，偶尔将电量充到100%对电池有好处。这些见解将提高可用性——即使是对几年前的电动汽车。
既然我们知道电动汽车的发动机可以续航100万英里——电池技术至少可以续航60万英里——我们可能会开始看到百万英里的汽车。这实际上比普通人一生中开车的里程数还要多！
