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为什么早期的战斗机有一个钝的鼻子?

编辑:网友投稿来源:互联网整理更新时间:2020-09-07 09:28:10

你发布的第一张图片是米格-21,它有独特的尖鼻。这一特点在早期的超音速飞机上很常见。但在我们开始之前,让我们看看一些前超音速喷气式飞机,如米格-15:

为什么早期的战斗机有一个钝的鼻子?

和f - 86 Sabre:

为什么早期的战斗机有一个钝的鼻子?

这两种飞机都有钝鼻和大进气口。这当然是提供空气到他们的喷气发动机,它位于飞机尾部下方的尾部。这是早期喷气式飞机的自然设计,可以让飞机的总尺寸保持较小,同时还能给引擎提供所需的空气。

当飞机开始超音速飞行时,问题就出现了。喷气发动机必须接受亚音速空气才能运转。超音速空气不能正常通过发动机,并将导致熄火。为了使空气减速到亚音速,在第一代超音速飞机,包括米格-21的发动机舱内增加了激波锥:

为什么早期的战斗机有一个钝的鼻子?

当飞机速度增加到1马赫时,在飞机前缘的气流中会形成一个锥形的激波。当飞机速度增加到1马赫以上时,激波的锥形形状变得越来越尖。这导致激波到达机舱进气道后面更远,更接近发动机。为了不让激波进入发动机,激波锥向前移动,从而使超音速激波向前移动,到达风扇进口导叶(IGVs)的正前方。这使风扇叶片总是接收亚音速空气,可以正常压缩。带有冲击锥的发动机短舱通常也有旁路门,当冲击波变得太强大时,旁路门会打开以排出多余的压力。

然而,随着雷达的日益普及,将雷达天线安装在飞机最前方的机头上变得越来越重要,因为在那里它可以一览前方的天空。因此,对于第三代及以后的飞机,有必要在机头处增加单独的进气道,为雷达留出空间。超音速冲击波问题然后被处理使用一些不同的聪明的技术。

F-15使用进气坡道来减慢空气的亚音速:

为什么早期的战斗机有一个钝的鼻子?

许多现代飞机使用进口引导叶片(IGVs),这是由电脑控制在风扇叶片前面的叶片,它能将迎面而来的空气引导到风扇的正确部位。igv位于激波的下游,因此它们只暴露在亚音速气流中。发动机短舱的设计是为了确保发动机的任何部分都不会暴露在冲击波中,否则冲击波会对发动机部件造成很大的破坏。:

欧洲台风战斗机有一个可变的下罩唇:

为什么早期的战斗机有一个钝的鼻子?

在空气进入压缩机之前,这个唇边会上下运动以形成空气的流动。多余的冲击压力通过入口的多孔壁排出。
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