拥有飞行高度表专利权的人（劳埃德·埃斯彭希德）就职于拥有5G网络许可证的公司（美国电话电报公司）。飞机上的无线电高度表帮助飞行员确定飞机的高度和与其他物体的距离。大多数高度表是自动化的。它的频段为4.2 - 4.4 GHz, 5G网络的频段为3.7 - 3.9 GHz。太近了，这就是问题所在。
为什么在过去的两年里，其他地方都有提供这种服务，现在突然变成了问题？有两个原因：（1）飞行员早些时候警告5G网络范围的潜在干扰，导致高度表严重故障，但被NCC忽视（2）除非这个问题得到解决，否则国际航班取消了他们的时间表。
飞行安全系统依赖于高度计。海浪需要反弹才能进入机场的着陆空间。5G信号会干扰这些电波，使其无法反弹。高度计也不能区分它的波和5g。结果-它给出错误的读数或根本就不工作。这意味着它会给出错误的警告，或者在真正的威胁中不给出警告——两者都是有风险的。
霍尼韦尔航空航天公司——一家为国内和军事飞行和直升机生产高度表的公司，在测试5G干扰时发现了一系列错误，从高度表“变得嘈杂”到没有读数
电信专家不同意这一观点，他们认为现代测高仪应该能够分辨海浪。然而，他们不能证明根本没有干扰。
高度计故障会导致一连串的错误，灾难是巨大的。波音737 max的两起致命事故导致监管机构将该机型停飞近2年。
高度表是完全自动的，如果高度表出现故障，飞行员不能手动逆转飞机的推进器。由于缺乏反向推进器，飞行员很难在飞机到达跑道尽头之前让飞机停下来。美国联邦航空局表示：“5G c波段干扰的存在会导致减速性能下降、着陆距离增加和跑道偏移。”
那么解决方案是什么呢？AT&T已经暂停了机场半径2公里范围内的5G服务。航空业正在研究高度计的新标准，但要到2022年10月才能获得批准。美国联邦航空局已经批准了5种型号的高度计，但那是基于飞机模型的。波音公司仍然禁止使用。升级高度计将花费数十亿美元——谁来承担这些费用是个问题。
