特斯拉的原动机是非常空气动力学原动机，但原动机-然而-只是组成部分的卡车。
不可避免的问题是在卡车的后部，它对阻力有更大的影响。
卡车的尾部基本上是一个直角的盒子。
空气动力学上最糟糕的形状。
你可以保持流光滑和连接所有,并在前面的卡车(特斯拉所做的),但是除非你可以添加三点或泪珠拖车在拖车的后部后门减少后,很徒劳的前面超空气动力,你就不会看到实质性的好处。
下面:一个典型半挂车的拖拽贡献的通用分类。
(或集成)上有添加附件添加到拖车-裙子的形式减少底部和卡车拖车动荡(最近锥形填充剂,减少孔的大小,其背后的预告片树叶在空中因此减少阻力)。
理想的空气动力学拖车应该是一个水滴形状，在尾部逐渐变细，但这很难让容易装载或有效利用空间，所以使用方形盒子。
下面:另一种选择是在门后安装一个可充气的或可折叠的整流罩。许多想法都被尝试过或想象过。
特斯拉(AFAIK)不制作预告片，所以真的不能以此来判断，而且在不知道具体测量的情况下，空气动力学数据也很难进行比较。
将特斯拉原动机拖着一辆基本的箱型拖车与一辆带着所有航空装备的拖车的肯沃斯原动机拖着一辆空气动力学差得多的拖车相比，肯沃斯可能会在航空动力学方面胜出，但这并不是完全的比较。
用特斯拉拖同样的拖车，它会更好，也许总体上不是很大的数量，但每一点帮助……
