我不会说过时了，但肯定需要更新。首先，强大的F1有263秒的冲力（在海平面上），而梅林有282秒。这不是一个很大的百分比差异，但因为它衡量的是燃料效率，它的差异比你可能想象的更大。
但还有更多的原因。为了提高效率，F1需要一个复杂的管道系统来捕获涡轮泵排出的废气，并沿着发动机喷嘴延伸部分的内部注入：
梅林号只是把涡轮泵排出舱外，却获得了更高的效率：
这使得发动机更简单、更便宜，而且可能更可靠。制造技术的变化也是如此。F1需要数百个高科技难熔金属的复杂焊接，每一个都必须完美无缺。今天，梅林和其他引擎基本上是3D打印。事实上，有一家公司正在研究F1的更新，它可以使用激光烧结工艺在两到三个主要部件中生产。
最后，很多关于F1的事情，甚至在它飞行的时候，人们都不了解。设计于1955年至1959年的F1是老派工程技术的杰作，但我们现在有了电脑。我们今天可以用50年代Rocketdyne的人做梦也想不到的方式模拟复杂的设备和过程，所以不用说，你今天会做不同的事情。但事实上，我们有一个具体的例子。
我提到的那家公司？他在研究新的F1-A吗？他们被允许拆除一架飞行级的F1多年来一直被保存在档案仓库里，以便研究它。他们发现的其中一件事似乎与燃烧不稳定问题有关，该问题在测试中摧毁了几辆F1赛车。
燃料和氧气通过一个大型喷油器板注入F1燃烧室：
人们已经知道，添加挡板是为了对抗燃烧不稳定，这是大型火箭发动机固有的几个问题之一，在这种情况下，强大的力量会自我增强，形成一个反馈循环，直到出现故障。在研究这块板以及孔和挡板的位置时，他们发现，Rocketdyne可能依赖于体力劳动固有的可变性来进一步解决这个问题。
喷油器板上的一些孔是用机床或夹具钻的，以保证间距均匀，但其他的孔显然是手工钻的，但不是均匀的。你甚至可以看到一个洞开始在错误的地方，然后再钻（下图中心）。但这并不是什么了不起的事情。值得注意的是，这张图片上所有的大洞——有史以来制造的最强大火箭的推进剂所在的洞——都是手工钻出来的，排列方式也略有不同。
这将减少破坏性滞后，但这真的是建造火箭引擎的方法吗？今天，我们可以做得更好。
