这并不是说空气刺钉引擎失败了，他们毕竟在引擎架上成功地运行了，而是说没有人开发出足够远的引擎来成为适合飞行的引擎。理论上，它们为喷嘴罩设计提供了完美的解决方案。喷嘴罩设计的缺点是，将火箭发动机的推力效率限制在最优大气压范围内。有一个有效的喷嘴形状，适合从海平面压力到空间真空的一切，这是一个很吸引人的想法，但他们遇到了几个绊脚石。
蒂姆多德有一个非常方便的图表，显示的方式，气柱有效地把标准发动机钟设计里外。与传统设计相比，有两个问题使气动钉更难建造。首先是实际的钉子本身的性质。在一个标准的De Laval喷管中，随着喇叭口向喷管出口扩展，其面积逐渐变大。这是一个相对容易的冷却解决方案（通过再生燃料流量或使用烧蚀喷管材料），相比之下，气雾尖发现自己的情况，一个尖峰变得更小，越接近出口。
这不是一个展览的停止，但下一个问题可能是更密切相关的，为什么aerospikes还没有完全开发。在普通的火箭发动机中，喷油器体和燃烧室非常紧凑，在发动机中心形成一个紧密的球体。在气动钉发动机中，结构要求它根据排列（线性或环形），大大扩展成一个环面或两个平行行。这对发动机的总重量有很大的影响，因此系统的功率重量比，这是设计火箭时一个重要的设计考虑。设计一个能承受高压的燃烧室要容易得多，也更轻如果你从球体或圆柱体开始。
引擎每增加一公斤就会增加一公斤不能用于有效载荷。我认为，在大多数情况下，设计者最终会达到这样一个点，即推力的提高被所有额外的重量所抵消，为了建造这些又大又难看的燃烧室和喷射器。就像所有工程项目一样，这种方法也存在一个问题，即一个领域的明显优势会被另一个与该方法相关的因素所抵消。
