怎样做才能减少飞机的阻力?

时间:2021-11-12 08:57:46   作者:
航空界有句老话,有两种人,一种是认为阻力可以减少很多的人,另一种是已经尝试过的人。

简而言之,不要太多。到 WW2 结束时,我们几乎了解了在 0.5/.6 马赫范围内我们可以做的所有事情,到 1970 年代末,在高亚音速范围内基本上没有更多谜团了。在这一点上也很难看到任何可能对低超音速范围产生重大影响的东西。当然,这里和那里会有很少的小调整,但与我们今天所能做的最好的相比,我们不会看到阻力有很大的减少。

有一些改进空间的地方在于允许以非常紧密的公差构建非常复杂的形状的技术。有些事情我们知道怎么做,但它们并不是那么实用,因为它们太难构建了。类似地,增加展弦比是减少阻力的已知方法,但很难建造又长又薄的机翼。即便如此,现代复合结构也正在消失。诸如广泛增加的层流之类的一些事情可以提供百分之几的改进(这是最大的改进之一)。减重可能是最大的单一领域——飞机重量越轻,诱导阻力就越小,但这直接来自较小的机翼,并不是通常意义上的真正减少阻力。

考虑到 707 的 L/D 约为 17:1,而 787 可能约为 21:1。这是半个世纪发展的结果。当然,787 的效率比 707 高得多——对于给定的结构重量,787 的有效载荷要大得多,发动机的效率也大大提高(JT3C 的 TSFC 约为 0.79,GEnx 约为 0.51——而我们也到了那条线改进的尽头,除非我们回到螺旋桨或无管道风扇之类的东西)。

怎样做才能减少飞机的阻力
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