静态端口的压力会随着飞机速度的增加而下降吗?

时间:2021-07-14 09:18:14   作者:
在大多数飞机中,静压是通过冲到机身上的静态端口来测量的。这种压力很大程度上受飞机速度、攻角、姿态和结构的影响。设计师试图将这些端口放置在机身的位置,在整个飞机飞行过程中压力变化最小的地方。这可以通过风洞试验来发现。下图显示了一架典型飞机上的平均压力分布。

静态端口的压力会随着飞机速度的增加而下降吗?

从图像中我们可以看到2、3、4和5点在机身上没有明显的压力变化。所以,大多数飞机制造商把静态端口放在这些地方之一。在大型飞机中,为了冗余需要多个静态端口,它们可以在这些位置上找到。静态端口在这些位置的放置可以给出相当准确的高度读数,但仍可能存在一些压力误差。

那么,我们如何得到一个纯静压值呢?再一次,看看上面的图片,我们可以看到位置1和位置6也没有真正的压力变化,因为他们远离飞机的影响。如果我们能测量自由流的压力,我们就能得到一个非常精确的值用于飞机高度的测量。这就是一个叫做尾锥的设备的作用。一个尾锥基本上是一个长管,允许跟踪飞机在飞行中。沿管是一些静态端口,非常精确地测量飞机在飞行中所经历的静压。尾锥可以在飞机的测试飞行图片中看到,它悬挂在垂直尾翼的顶部。类似的设备也可以安装在飞机的机头上,但它们更笨重,更容易损坏。



从尾锥测得的静压然后被用来与从机身冲洗静态端口获得数据的仪器测量的值进行比较。发现的任何误差都被用来校准空气数据计算机(ADC),从而使静态端口中的位置误差最小化。因为adc可能失效,飞机的备用仪器仍然从静态端口获得原始数据。这就给备用高度表带来了位置误差。

在A320的AFM(飞机飞行手册)中,空客好心地为备用高度表的错误添加了一些漂亮的图。下图是备用高度表在带襟翼1起飞时的误差图。Zp代表静压,单位是英尺,Zpi是指示高度。举个例子,如果备用高度表的读数是5000英尺,飞机速度为200节,真正的高度(5000英尺- 25英尺)等于4975英尺。顶部标题还提到,对ADR 1或2或3修正小于±20英尺。ADR是大气数据参考单元校准测试飞行期间使用锥。当他们将校准后的数据输入飞机的主仪表时,误差幅度显著降低。

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