反向推力通常用于指在涡扇发动机上风扇空气的重定向（推力）。它可以用在直涡轮喷气发动机上，但这通常是不可取的。协和式飞机的直式涡轮喷气发动机有反推力装置，但大多数战斗机没有。
反向推力是一个有点用词不当，因为它不能逆转通过发动机的气流。气流分流器通过一个前向组件将空气重新定向并远离发动机。在大多数现代喷气式客机上有两种常见的转向器。冷流型的工作，只分流风扇空气。热排气推力的核心气流继续直直地流出发动机。这对重定向空气是不利的，但对于高旁通涡轮风扇来说，风扇空气提供了大部分的推力。然而，翻盖分流器也可以重定向核心流，尽管它并不总是这样。重新引导核心气流正在失宠，因为重新引导热的、快速流动的空气比仅仅颠倒风扇空气要困难得多。
桶式（目标）反推力装置在老式客机上很常见，在小型飞机上也仍可见到。这种类型的倒转器可以改变所有气流的方向，不仅仅是风扇气流，对大型飞机来说不再是一个好的选择。
现在，这是典型的冷流反推器上气流的样子…
正如你所看到的，核心气流继续直出背后，而风扇空气被引导远离发动机与一个轻微的向前组件。如果空气是可见的，你站在引擎的正前方，你会看到一个锥体，在引擎的顶端，当它离开引擎并向前移动时，它会“扇形”。
正如你现在可能已经猜到的，发动机在“反向”状态下产生推力是不可能的，因为它在正常的前推力模式下工作。反推器做的最重要的事情是消除从发动机后部射出的推力。没有反推力装置，引擎仍在试图加速飞机。喷气发动机总是产生推力，除非它们不运转。
能够在反向俯仰（推力）模式下飞行的螺旋桨飞机实际上是直接引导空气前进的。我飞过喷气机和螺旋桨飞机，螺旋桨飞机的反向推力可以惊人的强大。
